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变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付，Model 3补贴后售价低于30万，面对这条“鲶鱼”，中国汽车自主品牌能否守住先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年，发展新能源汽车成唯一出路；德国已立法确认境内电动车补贴不降反升，售价4万欧元以下的纯电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元；车企加大投入，大众将原计划到2030年生产的电动车数量从1500万台增加到2200万台。2）中国新能源汽车产业急需补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势：2019上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆，全球市场份额达到56.9%，远高于欧盟的20%，三电系统、充电基础设施等产业链配套初步形成；1-11月全球新能源乘用车销量前十车企中，自主品牌占据4席（比亚迪、北汽、上汽、吉利）。然而，中国新能源汽车大部分依靠内销，2019年1至9月美国、欧盟、日本市场畅销电动车型无一中国品牌。部分核心零部件高度依赖进口，如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片。2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye（被英特尔收购）垄断。

下一步，人民银行上海总部将继续深入学习贯彻习近平总书记在上海考察时的重要讲话精神，贯彻落实党中央、国务院和人民银行总行关于金融改革开放的各项工作部署，全力做好金融支持上海自贸试验区新片区建设各项工作，助力上海推进更高起点的深化改革和更高层次的对外开放，当好全国改革开放排头兵、创新发展先行者。

2017年青岛海尔总营收1600亿元（剔除GEA，1100亿元）。如下图：另一家白电巨头美的集团发展更快，在2017年实现营收2400亿元（剔除库卡后2100亿元）。三者在净利润上差距更是明显。2017年，格力电器和美的集团分别实现净利润224亿元和172亿元，青岛海尔仅69亿元。

电商兴起，特别是大件的家电领域配送需求，让海尔一度想扶持日日顺，并与京东、苏宁、国美等签约，通过自己的1.4万个经销点为其他家电企业提供物流服务。但这很难得到其他家电企业的认同，最终日日顺更多只为海尔自身提供物流服务。9月26日，海尔在其集团的微信公众号上发表《海尔的定力》，文中这样捍卫始于2005年的“人单合一”模式：“企业和人一样，也需要定力，坚持做自己认为对的事情。”

“怎么让科研人员有更好的科研环境？比如说‘帽子’、‘牌子’、报销、填表等等方面有很多困扰。”王志刚说，基于此，科技部和相关部门一起开展减轻科研人员负担七项行动，使得改革的“最后一公里”能够落地。王志刚说，有的政策协同有问题，“有的政策和政策之间可能有点打架，或者有的改了有的还没改”，科技部正在和相关部门一起梳理，有可能要改动一些既定的政策，“使它们能够一致起来，这样就不会让我们的大学、科研院所、企业的领导、科研一线的人员无所适从，按照这个政策是对的，按照那个又不对了。”

李易分析称，无论是做综艺还是电影，投资回报周期都非常长，和苹果现在做的生意有些不一样，股价能不能经受住考验要打上问号。摆在苹果面前的另一座大山是全球推广问题，尤其是中国这样有用户数量优势，但在产品、政策方面壁垒高筑的地区。独立IT分析师付亮也表示，在以美国为主的北美市场，这些服务业务应该能获得一定收益，但受语言环境、支付环境等多重因素影响，它在其他国家和地区的拓展可能会存在一些障碍。