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老严秘密召集起一个十多人的BD团队，饿了么也从各区抽调来几十个渠道经理、中台人员，撒到一线谈商户。餐馆白天做生意，因此谈到凌晨1、2点是家常便饭。春节期间骑手难招。美团原本在大理有700多骑手，春节前就被饿了么挖来300多个。挖人细节老严不愿多提，但36氪从侧面了解到，饿了么当时开出的条件是来一个骑手奖5000元。

对于完全自由定价的UBI车险来说，保险公司能否实现合理而精准的定价取决于其背后是否掌握有效且庞大的可供分析的数据。在现有的技术条件下，特别是在5G商用牌照正式发放下，数据传输的精度和速度都不再是障碍，关键是数据采集的方式和标准。20多年前美国推出UBI车险的时候，车载技术远不像现在这么发达，所以保险公司还有机会可以自主发放数据设备，采集数据。未来车联网设备更多通过汽车生产厂商前装“标配”实现，保险公司不可能重复国际UBI的模式。另一方面，目前车联网采集的数据终端多元，标准不统一，对车险定价难以起到有效的支撑。

滴滴欲为自动驾驶业务融资 大股东软银或引丰田入局作者：谌乐来源：华云网今天，据the information报道，知情人士表示，中国叫车服务公司滴滴出行正与最大股东软银以及其他潜在投资者就自动驾驶业务融资进行谈判。滴滴觊觎自动驾驶久已。如今传出此消息，说明这家中国最大的网约车商，断定时机已到且必须加速推进。

另外一边，饿了么和美团在大城市的份额已经如同铁板，谁都无法再前进半步。饿了么在总部上海占优，美团则在总部北京牢不可破。“就连饿了么收购百度外卖，想吞掉它北京的那点份额，也被美团稀释走了。”一位前饿了么中层员工告诉36氪。“上山下乡”今年被重新提上日程，还跟一场“意外”的战事有关。2018年4月，滴滴突然杀入外卖领域，第一站选在无锡开城，核心思路就是在小城市聚焦资源、聚焦人力、聚焦补贴——相比老对手饿了么，滴滴打法的特点是堆钱多很多。“当时滴滴放出风声是要大规模做，”一位熟悉美团的人士对36氪称，美团很担心新对手有新打法。

由于美团单量大，一些商家开始不堪压力退出饿了么。老严只得使出非常规手段，跟大理的20多个头部商家签了兜底协议，承诺实现美团单量的5-7成，若未完成，则差一单赔一笔钱。“如果真不完成，要赔几十万是有的。”老严说。稳定住头部商家后，再分层瓦解。

戴姆勒集团一位发言人当天证实，德国联邦汽车交通局已经于数月前就此与戴姆勒展开对话，并举行了听证会。德国汽车业“排放门”丑闻于2015年爆发。从大众汽车集团开始，宝马、戴姆勒陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态，从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标，以掩盖发动机在正常行驶状态下排放大幅超标的真相。